Le ruote

Le ruote furono acquistate in un mercatino dell’usato durante una passeggiata domenicale di Roberto, comprate per 100 euro. Lo stato delle ruote era pessimo. Cerchi e raggi infatti, nei modelli originali, erano destinati alla ruggine prima o poi, proprio per l’essenza stessa dei materiali costruttivi. Sarebbe stato necessario acquistarli nuovi. I mozzi erano in perfetto stato di conservazione, sia meccanica che estetica. Restaurare le ruote delle Ducati Scrambler, così come delle altre motociclette antiche, non è facile. Richiede esperienza e pazienza. E’ possibile improvvisarsi e montare i raggi con una semplice lettura di qualche tutorial in rete, ma la realtà è che per fare un lavoro perfettamente bilanciato e soprattutto duraturo, è preferibile affidarsi a chi questo lavoro lo fa da 50 anni. Solo due persone hanno questo genere di esperienza nelle zone di Roma e provincia. Una di queste è la Signora Adriana, una grande donna esperta di meccanica, che con il marito e il suo socio conduce un’attività speciale veramente, lavorando nel campo dei ricambi di motociclette d’epoca da oltre 40 anni. Suo marito, Vincenzo battaglia, famoso corridore su moto d’epoca e vincitore di numerose competizioni storiche italiane, ancora oggi partecipa a gare mensili in tutta Italia, con la sua Guzzi Condor del 1939. Marito e moglie revisionano costantemente motori di auto d’epoca e motociclette d’epoca. Andare a casa loro nel week-end per un caffé significa incontrare decine di appassionati che fanno riferimento alla loro esperienza per consigli e per il restauro di motociclette d’epoca.

Lo Staff di Officine Di Matteo decise ovviamente, ancora una volta, di affidarsi alle magiche mani della Sig.ra Adiana, che avrebbe restituito al Team 2 nuove ruote con mozzi lucidati per 200 euro a ruota.

Nelle fotografie seguenti Roberto De Santis, il Sig. Brando (che vendette la motocicletta al Team) e la Sig.ra Adriana parlano del lavoro da realizzare.

Il motore

Un’altra ragione per andare a casa di Adriana sarebbe stata quella di recuperare il motore smontato della Ducari Scrambler, che era stato smontato da Vincenzo Battaglia per una verifica dello stato di conservazione. Alcune parti avrebbero dovute essere sostituite, come i bilancieri usurati, le guarnizioni e le fasce elastiche. Il motore fu portato momentaneamente nel Garage De Santis, in attesa dell’acquisto dei pezzi mancanti e nell’attesa della ricostruzione del resto del telaio e del resto delle parti mancanti.

Il resto della motocicletta

Nel frattempo il processo di restauro richiedeva un luogo in cui assemblare la motocicletta. A causa di un elevato affollamento di motociclette e veicoli nel garage del Team, la Ducati Scrambler fu momentaneamente parcheggiata dagli amici di Alex Racing (circonvallazione ostiense, a Roma), dove tutti i pezzi sarebbero stati montati insieme.

Dalle fotografie seguenti si può vedere la prima fase di ricostruzione di telaio e accessori, ancora assente il motore e altre parti ancora in fase di ricerca. Come nella migliore tradizione di Officine Di Matteo, anche questa motocicletta sarebbe stata restaurata esclusivamente con pezzi strutturali (non usurabili) originali dell’epoca, per cui sarebbe servito tempo. Serbatoio e parafanghi erano completamente cromati, pronti per l’applicazione dello strato di vernice del colore scelto. Il precedente proprietario aveva applicato dei discutibili adesivi gialli sulla parte cromata, che sarebbero stati facilmente rimossi.

Il restauro procede: il serbatoio

Il serbatoio era in perfetto stato di conservazione, con tre strati di cromatura di alta qualità. Il colore non era stato applicato, permettendo al Team la scelta del colore da applicare. Un’unica pecca un’abbozzatura profonda nella parte frontale, visibile sulle fotografie, che sarebbe stato difficile riparare senza rovinare la cromatura. Una vera sfida.

Il tappo mancante e le alette mancanti sarebbero state trovate a breve, quando nel restauro della Ducati Scrambler 350 Modello Claudia, alcuni pezzi furono reperiti nel garage del Sig. Flavoni, tra cui una coppia di alette perfette originali della ducati.

E il tappo del serbatoio? La verità è che il tappo originale sarebbe stato difficilissimo da trovare. Molti venditori di Ebay offrono tappi replica ben fatti ma chiaramente non originali, il ché va assolutamente contro la filosofia di Officine Di Matteo.

Ecco che Gianni da Modena (La Morandina) arrivò in aiuto, fornendo un tappo originale anni ’70.

Il restauro delle ruote

Dopo un mese di lavoro, arrivò la telefonata della Sig.ra Adriana: “Le ruote sono pronte!”. Due ruote perfette, con cerchi ricromati, raggi perfetti (nuovi) e lucidatura dei mozzi originali. Ancora una volta la sua capacità e sapienza tornò utile al Team per restaurare una delle parti più importanti della motocicletta.

Il lavoro fu fatto a regola d’arte. Il Team sapeva cosa aspettarsi e le aspettative non furono deluse!

Il restauro del serbatoio

Il serbatoio dello scrambler 350 prima serie andrebbe restaurato con verniciatura arancione, con l’occhiello cromato e il filo nero. Quando ci si trova però di fronte a un serbatoio cromato alla perfezione come questo, viene difficile pensare di coprire la cromatura con i colori originali. Abbiamo quindi deciso di creare una versione custom della Ducati Scrambler Silver mantenendo anche i parafanghi cromati e senza verniciatura.

Prima di montare il serbatoio è bene ispezionarlo per assicurarsi che sia in buono stato (senza ruggine, senza eventuali vecchi strati di tankerite che si stanno staccando, ecc…).

Primo passo, l’ispezione con endoscopio, una telecamera da 5 millimetri di spessore, utilissima per l’analisi manuale dell’interno. La telecamera, che si acquista su ebay per poche decine di euro è illuminata da 5 led, è impermeabile e dotata di alta risoluzione, utile per visionare i dettagli dell’interno del serbatoio alla ricerca di ruggine, fori e altro di inaspettato.

Il restauro del telaio

La moto è completamente montata. Manca il motore, che sarà l’ultima parte che revisioneremo.

Si può quindi procedere alla verniciatura del telaio, rismontando la moto in ogni suo componente in modo manicalmente ordinato ed estraendo così il nero aggregato di tubi, cuore portante della nostra Ducati Scrambler 350.

Smontare il telaio è un’operazione semplice. Tuttavia abbiamo preferito farlo fare al Team di Alex Racing, poiché dadi, bulloni e restanti parti della motocicletta avrebbero ottenuto la massima cura nell’apposita zona dedicata alla nostra Ducati. Ci siamo quindi andati a prendere il telaio, che abbiamo preferito non sabbiare, ma sverniciare a mano (pratica più lunga, ma sicuramente più precisa). La sverniciatura manuale ci ha permesso anche di analizzare lo stato del telaio ed eventuali punti di ruggine, da mappare su apposito documento per un eventuale trattamento successivo. La fortuna ha voluto che questo telaio fosse perfetto sotto ogni punto di vista, dalla completa assenza di ruggine allo stato delle saldature.

La sverniciatura è stata eseguita con dischi 3M scotch bright, del costo di euro 14.00 cadauno. Si tratta di dischi speciali, capaci di rimuovere qualsiasi vernice, anche multistrato, con il semplice e delicato passaggio del disco sul telaio, senza consumare né rovinare il ferro. Diverso è invece quando si deve sverniciare l’alluminio (ribattini dei fanali), che vengono letteralmente mangiati dalla lama. E’ l’ideale per sverniciare qualsiasi superficie metallica. Dato il costo dei dischi, decisamente elevato, va detto che bisogna imparare ad usarli. Non vanno infatti assolutamente spinti con forza contro la parte da sverniciare, ma poggiati leggermente senza urtare il disco con violenza. In questo modo riuscirete a far durare il disco per la sverniciatura dell’intero telaio. Usando male il disco (troppa pressione), vi troverete a consumarlo a 1/4 del lavoro!

Il disco ovviamente non è idoneo per la sverniciatura di tutto il telaio, in parte perché il frullino non è comodo per lavorare angoli e altre parti irraggiungibili dalla lama (che nasce in realtà per i lavori di carrozzeria auto).

In questi casi, torna utilissimo un trapano in cui inserire le punte mostrate qui sotto (una a lama e una a spazzola), per sverniciare angoli, parti minute e completare la sverniciatura della Ducati Scrambler.

Una volta tirata a lucido, rapidamente si deve correre dal carrozziere, per evitare che con l’umidità casalinga, del proprio garage, o dell’area aperta in cui eventualmente terrete il telaio sverniciato, si producano i famosi punti di ruggine che vi obbligheranno a ricarteggiare il telaio con ulteriore dispendio di energie e con il rischio di verniciare un telaio in cui è rimasta della ruggine invisibile, che nel tempo potrebbe minare la qualità del restauro.

Il giorno stesso in cui abbiamo ultimato la sverniciatura abbiamo portato il telaio dal nostro carrozziere di fiducia, che da oltre 3o anni lavora nel campo del restauro di moto ed auto d’epoca. Il fondo preparatorio viene dato immediatamente alla motocicletta, al cavalletto ed al filtro dell’aria originale, precedentemente sverniciati. Massima attenzione viene messa nel proteggere le boccole cromate della forcella. Ora il telaio è pronto per ricevere la verniciatura multistrato color nero lucido originale anni ’70 Ducati.

Mentre aspettiamo la verniciatura, si passa alla sverniciatura del faro, proveniente dall’amico Gianni La Morandina, uno dei maggiori esperti di ricambi originali per lo Scrambler. Per un prezzo estremamente interessante abbiamo acquistato il faro completo di tutta la parte elettrica in ottime condizioni, con la sola assenza del blocchetto chiave accensione. La sverniciatura del faro può essere eseguita dopo aver smontato TUTTI i pezzi che fuoriescono dalla scocca, dal cerchio frontale contenente il vetro ai supporti di fissaggio al telaio, fino all’interruttore luci. E’ fondamentale prestare la massima attenzione a fotografare il faro prima e dopo, nella parte interna ed esterna, ed archiviare viti, supporti, interruttori ecc… in un contenitore ermetico in cui archiviare ogni pezzo per evitare di perderlo. Una volta rimossa ogni parte, si può passare alla sverniciatura con un disco 3M e successivamente una pulitura di maggior precisione operata con il trapano e la punta con il disco levigatore. Va prestata massima attenzione, nell’uso del disco 3M a non danneggiare i ribattini in rame, che dovranno essere sverniciati esclusivamente con il disco levigante da trapano.

La revisione del motore

Non sempre purtroppo si può portare avanti il lavoro per settori (prima il motore, poi la carrozzeria). Spesso si lavora in contemporanea su più fronti (quasi sempre) durante il restauro. Il motore della Ducati Scrambler è in questa fase da Colucci Moto ad Acilia, in Roma, dove Massimo Colucci, esperto con 40 anni di lavoro alle spalle nel settore del restauro motori di moto d’epoca, ha completato la diagnosi del nostro motore: il motore gira ed è libero, ma la testata è distrutta, con la sede del cuscinetto della cammes rotta ed i bilanceri completamente usurati al punto in cui sembrava impossibile che tale motore abbia potuto lavorare in quelle condizioni.

Conoscendo bene Massimo Colucci, sappiamo anche che, anche se la motocicletta è la nostra, non ci permetterà di richiudere il motore in quelle condizioni, né di farlo acquistando ricambi nuovi e non originali. Diffidare sempre dei pezzi rifatti e rigenerati (come i bilancieri venduti da “gli amici dello scrambler”).

“I ricambi si comprano nuovi solo per la carrozzeria o per parti non fondamentali della motocicletta. Il motore, vuole pezzi originali e ben tenuti”.

Questo punto di vista è corretto, ma anche molto costoso! Trovare pezzi originali è una delle cose più difficili. Iniziamo la ricerca su internet di testata, cammes e bilancieri.

Purtroppo ci troviamo ad acquistare a scatola chiusa. Ricevuto il pacco ci troviamo in mano una testata perfetta, ma i cui bilancieri e la cammes si presentano nel seguente stato mostrato dalle foto qui sotto. Va detto che la maggior parte dei meccanici ritengono questi pezzi come “perfetti” ed “usabili”. Massimo Colucci no. Lui ci obbliga a montare pezzi perfetti, invitandoci a rispedire al mittente bilancieri e cammes. E’ anche per questo che abbiamo scelto la loro officina per il restauro motore delle Scrambler 350.

Come si vede sopra, la cementazione dei bilancieri è assente e la cammes ha un’usura concava pericolosa. Si riparte quindi alla ricerca di nuovi pezzi originali per assicurare la ricostruzione del motore secondo i criteri di massima qualità. Dopo pochi mesi di ricerca abbiamo i ricambi originali, in perfetto stato di conservazione e pronti per il montaggio. Ci è venuto in aiuto l’amico Gianni di Modena, noto ricambista che rifornisce solo di pezzi originali gli appassionati di scrambler di tutta Italia. Di seguito i pezzi ricevuti. Da notare i bilanceri perfettamente cementati e la camme senza curvature provenienti da un motore in buono stato destinato allo smontaggio.

La verniciatura del telaio dello Scrambler

Sverniciare è semplice ed è un’operazione che svolgiamo sempre manualmente, sia perché può essere svolta con facilità, sia perché ci permette di visionare lo stato del telaio e delle parti prima di portarle in carrozzeria per la verniciatura. In questo caso la sverniciatura non ha evidenziato alcun problema nella struttura e si è passati alla verniciatura da Mariani Auto, in Via Marsico Nuovo, a Roma, da Gianluca e Venanzio Mariani, che da oltre 30 anni operano nel campo del restauro e della verniciatura professionale. Per il telaio abbiamo utilizzato la vernice di miglior qualità (di norma si tende a riverniciare il telaio con vernici da 50 € / litro circa, in questo caso abbiamo optato per un costo praticamente raddoppiato).

La moto è ancora nelle mani del grande Franco Cappella (40 anni di esperienza nel settore assistenza e riparazione moto e ammortizzatori), presso la sede di Alex Racing, in cui viene eseguita la sostituzione degli ammortizzatori non originali con gli originali revisionati. Il serbatoio è stato pulito, lucidato, svuotato ed è stato eseguito l’esame endoscopico con telecamera digitale alla ricerca di danni o anomalie da sistemare prima del lavaggio con l’acido e prima del passaggio della tankerite. Una volta pronto viene portato al garage per il montaggio. Nel mentre anche due copertoni nuovi originali vengono montati, insieme alle protezioni per le camere d’aria. Corona nuova, cavetteria nuova e strumenti originali CEV (della prima serie) vengono assestati sul telaio a regola d’arte.

Altri ricambi originali

C’è da lavorare ancora un po’. L’acceleratore è chiaramente non originale. Serve un Super Practice B, e l’abbiamo trovato e montato.

Storia e possessori

Claudia è la prima Ducati Scrambler mai connessa al Team di Officine ed è il punto da cui tutto è partito. Registrata alla motorizzazione di Roma con la targa “Roma 321235″ nel 1972 con un numero di telaio 354503, fu originariamente acquistata dal Dottor Armando Maggiori, in data 31/12/1972 in Velletri (Roma) dal punto vendita Ducati Luciano Sambucci motors.

In data 10 luglio 1975 la motocicletta fu venduta in stato perfetto a un entusiasta per 200.000 lire acquirente Claudio Di Matteo, un tappezziere della compagnia “Fratelli Di Matteo”, dedita alla realizzazione di tappezzeria nautica. La moto fu inizialmente utilizzata per le uscite fuori porta del week end e nel 1977, dopo la nascita del primogenito Fabio, Claudio decise, anche grazie all’insistenza della moglie, di abbandonare il brivido e il pericolo delle corse.

La Ducati Scrambler fu così coperta con una speciale plastica trasparente e riposta nel retro giardino, protetta dai raggi di sole e dalla pioggia, fino al 1999, quando un amico di Claudio Di Matteo, il Sig. Franco Flavoni, vide la motocicletta inutilizzata e iniziò il pressing su Claudio affinché gliela vendesse.

Anche se la moto era in ottimo stato, essendo stata radiata di ufficio fu venduta ad un prezzo bassissimo, circa un milione di lire (500 euro di oggi circa) soprattutto considerando la legge vigente negli anni ’90 in materia di reimmatricolazione, che avrebbe obbligato il nuovo possessore a reimmatricolarla, perdendo il numero di targa originale e dovendo riadeguare la motocicletta al collaudo in motorizzazione, richiedendo necessaria l’aggiunta di frecce laterali e la soddisfazione di alcuni requisiti tecnici che avrebbero snaturato l’essenza storica del modello.

Il nuovo possessore, Franco Flavoni, tenne la moto in garage, uscendoci occasionalmente in strada con i documenti di un’altra Ducati Scrambler (azione non proprio corretta formalmente) presente nel suo nutrito garage, tenendo il motore vivo e la motocicletta in movimento. Decise anche di non eseguire alcuna reimmatricolazione, preferendo il mantenimento del modello al suo stato originale.

Fu così che la motocicletta rimase dal 1999 al 2013 nel garage, accanto a decine di altre motociclette d’epoca collezionate negli anni dal Sig. Flavoni.

Una strana mancanza

Stranamente, Claudio Di Matteo, il giorno della consegna della motocicletta, non fornì mai la targa originale a Franco Flavoni, per un non specificato motivo. Fu così che la targa RM 321235 si perse nella cantina sul retro del giardino.

In marzo 2005 Claudio Di Matteo morì all’età di 62 anni.

Il 13 novembre 2013, Fabio Di Matteo, figlio di Claudio, che aveva nel mentre intrapreso il restauro di altre motociclette Ducati Scrambler, decise di recuperare la vecchia moto di famiglia, dando il via a una lunga serie di telefonate per ritrovare il Sig. Flavoni e sperare che la moto fosse ancora in suo possesso o, in caso contrario, entrare in contatto con il nuovo possessore, sperando che tale catena di proprietari fosse più corta possibile e che alla moto non fosse stato destinato il triste destino che capita alle motociclette radiate, ossia essere fatta a pezzi per ricostruire altre motociclette disastrate ma con i documenti in regola.

Dopo tanti anni, il numero del Sig. Flavoni non era più in nessuna rubrica di famiglia. Dopo qualche giorno, Fabio riuscì a contattare l’avvocato di famiglia Giuseppe Marzano, ancora in contatto con Franco Flavoni.

La trattativa di vendita

Fabio contattò immediatamente Franco Flavoni, con speranze prossime allo zero.

F.F.: “Si, ce l’ho ancora. E’ nel mio garage ed è esattamente come tuo padre me la diede quindici anni fa. Non gli ho torto neanche un capello”.
F.D.M.: “Wow, incredibile! Saresti interessato a rivendermela? E’ uno dei ricordi più belli di mio padre.”
F.F.: “Si, penso che potrei. Ne ho altre due e credo che non avrei problemi a dartela, anche se ti devo dire che non ha documenti né targa. Quando andai a prenderla da tuo padre, all’ultimo tolse la targa e se la tenne. E’ stata radiata d’ufficio ed è un peccato perché il motore è perfetto!
C’è un altro problema però. Quest’estate ad agosto l’ho promessa ad un’altra persona che me l’ha fermata dandomi 100 euro.F.D.M.: “Agosto? Non potrebbe considerarlo come “troppo tardi” per venire a prendere la moto? La prego, la dia a me… è di mio papà!”
F.F.: “Sono persona d’onore e non posso comportarmi diversamente dalla parola che ho dato. Posso chiamare questa persona e chiedere se non è più interessata e in tal caso ti farò sapere.”.
F.D.M.: “Ma per favore, è la motocicletta di mio padre e Lei lo conosceva molto bene. Non lasci che vada altrove se non a casa sua, dove deve stare!”.
F.F.: “Te l’ho detto, non posso. Fammi chiamare questa persona e vediamo che succede”.
F.D.M.: “Ok. Ad ogni modo, a che prezzo me la ridarebbe?”.
F.F.: “Mmm… penso che potrei dartela per 1.500 euro, ma solo perché so che sei tu, altrimenti il valore di queste motociclette è di circa 5.000-6.000 euro”.

Quella fu la fine della telefonata. Era tempo di fare considerazioni e tornare alla realtà.

1) il prezzo era completamente fuori ogni logica. Anche se radiata di ufficio, con le nuove leggi, la moto avrebbe potuto tornare operativa con pochissimi soldi, con la targa originale e senza alcuna modifica strutturale da applicare al mezzo. Ora sarebbe stato facilissimo rimetterla in strada con le nuove leggi.

2) il prezzo per una moto così ben conservata, con tutti i pezzi originali, poteva arrivare anche ai 7.000 euro e questo mezzo aveva tutte le carte in regola per essere venduto a quel prezzo. Ogni pezzo era come Fabio se lo ricordava, compreso il pedale del passeggero sinistro, rosicchiato dal cane Tom.

5) se l’amico di Flavoni fosse stato interessato, la motocicletta, così vicina al ritorno a casa, sarebbe andata persa per sempre.

Tre lunghissimi giorni passarono e due telefonate furono fatte a Flavoni da Fabio Di Matteo. Nessuna news.

Fu qui che l’avvocato di famiglia, Dott. Giuseppe Marzano, tornò in aiuto per la risoluzione della trattativa, convincendo l’amico Flavoni a restituire la motocicletta alla Famiglia Di Matteo.

Il 16 novembre 2013 la telefonata finale:

F.D.M.: “Sig. Flavoni?”
F.F.: “Si, è tua! Vieni domani a prendertela”.
F.D.M.: “Perfetto a domani! Accetta assegni?”
F.F.: “Si”.

L’affare andò in porto!

Domenica 17 novembre 2013 – Il recupero

Fabio Di Matteo, Roberto De Santis e Gianni caricarono lunghe corde nel furgone di Gianni e guidarono fino a Monteverde (Viale Trastevere) per recuperare LA MOTOCICLETTA. Ogni chilometro di traffico li avvicinava sempre più al punto X, dove la motocicletta era stata prigioniera per lunghi 15 anni.

Finalmente al garage.

Eccola li, a riposo accanto alle altre motociclette antiche provenienti da tutte le parti del mondo, appartenenti al Sig. Flavoni. L’unica senza targa era lei, la bicicletta di Claudio. I tre portarono via la motocicletta in tempi da record quasi avendo paura che Flavoni potesse ripensarci. Gianni e Roberto caricarono la moto sul furgone mentre Fabio firmava l’assegno.

Le seguenti foto mostrano lo stato della Ducati Scrambler 350 “Claudia”, dopo circa 40 anni di vita. La bicicletta non era proprio in stato perfetto. Gli anni avevano contribuito a produrre un lieve strato di ruggine sulle parti cromate. ma questo oramai non era più un problema. La parte più grande del lavoro era stata fatta e ora il restauro poteva avere finalmente inizio!

Il Restauro

Continua…